Comment freine un avion de ligne à l'atterrissage ?
La procédure de freinage consiste alors, une fois que l' avion est au sol, à déployer les inverseurs, puis à augmenter le régime du moteur après le toucher des roues pour recréer de la poussée (le moteur étant pratiquement au ralenti lors de la phase d' atterrissage ).
Comme son nom l'indique, cet atterrissage s'opère quand la piste est correctement visible du pilote.
Il s'exécute sans recourrir à aucun instrument spécifique.
La recette est simple, il faut un anémomètre, un altimètre, un variomètre, un manche à balai, et beaucoup d'entrainement.
Ce peut être encore le cas après un atterrissage correct mais sous l’effet d’une rafale de vent qui remet l’appareil en vol de façon intempestive…
Pour commencer marc nous fera un schéma au tableau pour nous expliquer ce qu’est le « plan d’approche ».
Pour résumer c’est une ligne imaginaire entre l’avion et la piste qui détermine la trajectoire idéale à suivre.
Ce plan correspond à une pente de 3° soit 5%.
L'atterrissage d'un avion est l'une des manœuvres les plus difficiles à maîtriser pour un pilote.
Quelques erreurs existent entre le début de l'arrondi et le point de toucher des roues.
Certaines des erreurs les plus courantes impliquent un torchage trop haut ou trop tard et permettant à l'avion de rebondir ou de gonfler (kershner, 1981).
Le système abs sur l’airbus a320 perment de réduire la distance de freinage jusqu’à 40%.
Dès que la vitesse d’une roue est 13% inférieure à la vitesse de l’avion, il réduit la pression de freinage dessus.
Donc au maximum, la roue peut “rater” ou bloquer environ 13 tours sur 100.
Le pilote peut mettre l’abs sur on ou off.
C’est aussi un critère de maintenance.
L’arrondi consiste à faire transiter l’avion, du plan d’approche stabilisé en descente à 3°, vers un plan (de descente) moins fort, et constant jusqu’au toucher.
On peut évaluer que le toucher surviendra sur un plan de descente d’environ 1°, à une incidence d’une dizaine d.
Cette vidéo vous propose de découvrir les différents moyens dont dispose un avion de ligne pour freiner et s’arrêter lors d’un atterrissage.
Comprendre, s'exprimer en utilisant la langue française à l'oral et à l'écrit domaine 1. 2 :
Les langages pour penser et communiquer :
Comprendre, s'exprimer en utilisant une langue.
En aéronautique, une capsule éjectable (en anglais :
Escape crew capsule) est une capsule de sauvetage permettant à un ou plusieurs occupants d'un avion ou d'un vaisseau spatial d'évacuer le véhicule alors qu'il évolue dans des conditions extrêmes, comme une altitude et/ou une vitesse élevées.
L'occupant demeure encapsulé et protégé jusqu'à ce qu'il arrive dans un.
Vous utiliserez différents dispositifs hypersustentateurs (les volets et becs à côté de la manette des gaz) pour ralentir la descente de l’avion sans perdre de la portance.
Sortez les trains d’atterrissage s’ils sont rétractables.
S’ils sont fixes, vous n’aurez rien.
En réduisant la vitesse de l'avion à sa vitesse de décrochage + 10%, selon la masse restante, +5% en cas de rafales ou vent de travers.
Puis en descendant selon une pente de 2,5° et en maintenant la vitesse constante.
Enfin en arrondissant avant de toucher la piste et en réduisant la vitesse jusqu'au toucher des roues.
Comment un avion peut il freiner une fois au sol ?
Le skydrol est un liquide hydraulique résistant au feu (point d'auto inflammation supérieur à 500 °c),et sa viscosité varie beaucoup moins qu'une huile hydraulique « classique », une qualité essentielle quand l'avion est à haute altitude.
Il commence immédiatement à la sortie des spoilers sol (donc au moment de l’enfoncement du train d’atterrissage principal) et vise une décélération de 3 m/s2 max :
Armé surtout lors du décollage pour permettre le freinage en cas d’interruption.
La machine doit être parfaitement stabilisée et au plus tard à 300 pieds sol pour que le pilote décide d’atterrir.
À l’exception des tours de piste basse hauteur, où ce seuil peut être abaissé à 100 pieds sol.
Une stabilisation haute permet d’avoir une conscience de la situation optimale, notamment des autres.
